完美,为啥国产轻卡还没普及自动挡？而十多年前，国外就开始应用了！
比拟重型车，国内轻卡婚配主动变速箱的成长更加滞后，不久前国内某轻卡厂商才刚有了主动挡（AMT）的物流车型。因为这是一款全新的产物，不免会有很多用户持质疑的立场。但是新兴事物总要有一个成长进程，此刻国内厂商最少是踏出了第一步，这是应当值得必定的。 海外五十铃选装主动变速箱，特点是无抑扬 说到成熟的轻卡主动变速箱手艺，就要谈和国外的一些年夜牌厂商，比方五十铃。早在十多年前，五十铃轻卡就最先利用主动变速箱。 Australia五十铃轻卡 五十铃主动变速箱定名为“Smoother”，此中轻型的“Smoother-E”变速箱利用在Elf轻卡车型上（日本之外称为N系列）。 今朝颠末改进的“Smoother-Ex”，是在2006年末在第六代Elf车型上最先利用的。 五十铃Smoother-Ex变速箱，也叫TC-AMT 很多人都有所领会，抑扬感较着是AMT变速箱的“通病”，但五十铃主动变速箱就如“Smoother”的寄义——“加倍顺滑的”，它区分在其它类型的AMT的是，年夜年夜改良了换挡抑扬的问题，不但如斯，一些顺应城市熟行驶的功能特征也获得完美。 AMT加上变矩器，换挡平顺还能加强起步动力 其实五十铃Smoother-Ex素质上依然是AMT变速箱，只是它在此根本上还插手了非凡的部件——液力变矩器，是以一些地域市场也把这款变速箱叫作“TC-AMT”，TC就是液力变矩器的英文简称。 图源中国台湾网站 保守意义上液力变矩器是AT变速箱布局的一部门，它以液压油为工作介质实现非刚性扭矩转换。 简单来讲，就是它能够减缓动力毗连时的冲击，是以换挡进程平顺，且动力不中止。 一般的AMT是电控聚散器，除前几挡的换挡抑扬较着之外，一挡起步也比力迟缓，要等聚散器完全接合后才能加油提速。 而利用液力变矩器就纷歧样，变矩器有放年夜输出扭矩的功能，它能使车辆起步加快的能力变得更强。 一挡开关在挡杆右边（这是右舵车） 我们都清晰，轻载车辆在平路上起步，其实其实不需要1挡起步，有了液力变矩器更是如斯。 所以五十铃将Smoother-Ex变速箱设定为默许2挡起步，而将1挡设置为开关按键，结构在挡杆上，当有需要时，比方满载爬坡，才按下1挡开关。 利用上更像AT变速箱，还统筹了燃油经济性 为了将Smoother-Ex变得更像是乘用车的AT变速箱，五十铃项目师“移植”了一些功能。 好比行驶进程中忽然深踩油门，变速箱便会主动降挡，响应驾驶者的提速需求；还设置了一个真实的P挡——泊车时能锁止变速箱输出轴，避免溜车。 液力变矩器在耦合状况时的传动效力是较低的，为了不过量影响油耗，变速箱内有了锁止聚散器，在不需要用到变矩器时，从策动机输出到变速箱是完全刚性毗连的。因为是湿式的多片聚散器，只用在锁止功能，所所以免保护的。 也许有人会问，那为何不利用AT变速箱？其实两种变速箱的首要不同在传动布局上，AT是行星齿轮组，布局比力复杂，而AMT则跟手动变速箱一样，布局相对简单，工作进程中齿轮啮合的数目也较少，是以传动效力更高，由此会表现在燃油经济性上。所以，五十铃轻卡的主动变速箱是连系了AT和AMT二者的劣势。 重卡主动挡都有了，轻卡主动挡还难吗？ 轻卡跟重卡除利用工况的分歧，还利用场景上的区分。重卡多用在远程高速运输，轻卡首要是短途城市配送。我们能够看出，五十铃Smoother-Ex变速箱的设定，是让轻卡更顺应城市内的运输利用。 但因为国外和国内、乃至国内不����APP同地域的运输环境都是有所不同的，若何让单一的车辆产物具有普遍合用性是一个困难，所以说这都需要成长进程。
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